Les chauffeurs n'aiment pas les pneus tendres "chocolat fondu" en France
Pirelli a opté pour les trois masses intermédiaires de sa gamme de cinq pneus pour la course chez Paul Ricard, mettant ainsi à la disposition des équipes les compositions C2 (dur), C3 (médium) et C4 (tendres).
La température de l’air à des températures allant de 20 à 25 ° C et les températures de la piste à plus de 50 ° C ont poussé de nombreux conducteurs à se débattre avec le pneu le plus tendre pendant les essais.
Le pilote de Renault, Daniel Ricciardo, a déclaré: «Je me sentais plutôt moche. Pour moi, le dur se sentait mieux partout et le doux était gluant.
«Et vous pouvez obtenir cela avec un composé mou quand il fait chaud, on a un peu l’impression que cela va bon train, ça a tendance à fondre dans la piste et cela ne vous fait pas vraiment avancer.
"Gooey, [let’s] dis que c'est gluant. Comme du chocolat fondu sur la piste. "
Ricciardo a plaisanté en affirmant qu'il se qualifierait probablement pour le pneu dur après n'avoir trouvé aucune amélioration réelle avec le souple, ce qui, selon Pirelli, est "surmené" et souffre d'une "usure importante".
Le champion du monde en titre, Lewis Hamilton, a mis en garde contre ce phénomène, la durabilité des complexes les plus durs et la douleur d'un arrêt aux stands à Paul Ricard – qui a un long pitlane et une limite de vitesse inférieure à la normale de 60 km / h – risquent de conduire les équipes à stratégie conservatrice dans la course.
"Sur le long terme, ils n'aiment pas la voiture lourde, les pneus tendres", a déclaré Hamilton. «Ils grainent assez fort, assez facilement. Donc, je ne pense pas que vous irez très loin avec ces pneus.
«La piste faisait entre 55 et presque 60 degrés, ce qui est la plus haute que nous ayons vue jusqu'à présent cette année. J'espère donc que cela signifie que nous pourrons faire plus d'arrêts.
«Mais ces pneus [the medium and hard] sont si difficiles que nous finirons par faire un guichet unique à coup sûr.
«De plus, la pitlane est si lente, à 60 km / h, personne ne veut perdre 27, 28 secondes dans la pitlane, alors ils vont faire des pneus.
"Je ne m'attends pas à voir les duels les plus excitants, car les gens essaient de faire rouler les pneus le plus loin possible."
Pierre Gasly, un pilote Red Bull, estimait que la combinaison de la température et du circuit refait surface, a provoqué de nombreux pilotes souffrant d'un manque d'adhérence au milieu du virage. Selon lui, "il est très difficile pour tout le monde de posséder des pneus et une adhérence en général". .
Le directeur de Pirell F1, Mario Isola, a expliqué que c'était probablement dû au fait que Paul Ricard dispose de trois types de surfaces différents à la suite de trois projets de resurfaçage différents, un l'année dernière, un en hiver et un "il y a deux ou trois semaines".
«Ils ont mis d'autres nappes de goudron, principalement au centre du coin et cet asphalte est très différent», a déclaré Isola.
"Il est beaucoup plus lisse que l'autre avec plus de bitume et plus de pétrole, donc je crois que le niveau d'adhérence sur le dernier asphalte par rapport aux deux autres est différent, est en baisse."
Le débutant du GP français Alex Albon a décrit le comportement du pneu comme "très étrange" dans son Toro Rosso.
"Si vous regardez comment différents composés réagissent mieux sur la piste que le C4, disons que ce n'est pas facile pour nous", a-t-il déclaré.
"Les C4 surchauffent clairement, mais ils ne se sentent pas aussi bien, même depuis le début."
Autres reportages d'Adam Cooper et Edd Straw
