Le français Alstom présente les meilleurs tramways pour les projets de Auckland à 6 milliards de dollars

L'un des plus grands constructeurs de tramways et de trains du monde a organisé un petit-déjeuner à Auckland aujourd'hui pour répondre à la demande du projet de train léger sur rail de 6 milliards de dollars de la ville et a présenté le meilleur système de tramway pour cette ville.

Jean-François Blanc, directeur des solutions de tramway pour le commerce mondial Alstom, dont le siège est en France, est accompagné d'une délégation de dirigeants de Paris, Sydney et Brisbane pour dévoiler les dernières technologies de son entreprise.

Des cadres de Fletcher Building, d'Auckland Transport, de l'Agence des transports de Nouvelle-Zélande, du ministère des Transports, de Barker Associates, de Mott MacDonald et d'autres ont assisté à la séance d'information d'une heure juste après 7 heures.

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Alstom est une multinationale française opérant dans le monde entier dans les domaines du transport ferroviaire, du transport de voyageurs, de la signalisation et des trains, avec des produits tels que les trains à grande vitesse AGV, TGV, Eurostar et Pendolino, ainsi que les trains de banlieue, régionaux et métropolitains, ainsi que le CITADIS. des tramways qui pourraient intéresser Auckland.

Dans son allocution de clôture sur le projet d'Auckland, M. Blanc a expliqué que le CITADIS X05 de la société pourrait être "le mieux adapté" à cette ville.

Cela était dû au terrain de la ville, à la longueur des voies planifiées et à la circulation mixte, a expliqué M. Blanc lors du briefing Hilton, expliquant que chaque ville du monde avait des demandes et des besoins différents et qu'il était important de fournir le meilleur résultat.

CITADIS X05 d'Alstom sur la nouvelle ligne de Sydney. Photo / Alstom
CITADIS X05 d'Alstom sur la nouvelle ligne de Sydney. Photo / Alstom

Ce modèle de tramway Alstom CITADIS X05 doit être exploité sur le nouveau circuit de tramway de 12 km à CBD de Sydney, dont la phase initiale a débuté le 7 décembre dernier sur Circular Quay, mais est en construction depuis quelques années.

Le CITADIS X05 pourrait être développé de manière à ne pas avoir de caténaire ou à ne pas disposer de câbles aériens dans les zones les plus centrales de la ville, mais pourrait utiliser des câbles aériens plus économiques dans des zones plus périphériques.

Blanc a déclaré: "Le train léger sur rail d'Auckland présente divers défis en matière de paysage. Premièrement, une bonne vitesse commerciale, un deuxième trafic mixte et un troisième gradient."

Il faisait allusion aux nouveaux tramways devant fonctionner rapidement en raison de la longueur de leur trajet vers l'aéroport, de la nécessité de partager les routes avec des voitures et d'autres véhicules le long de la voie en différents points et du relief accidenté de la ville.

Le CITADIS X05 peut atteindre une vitesse maximale de 80 km / h, ce qui en fait le véhicule le mieux adapté à la longue course de 25 km entre l'aéroport CBD et Auckland, a expliqué M. Blanc.

Une autre ligne est prévue pour se rendre de la CDB vers l'ouest de la ville.

M. Blanc a ajouté que le modèle de tramway convenait également dans les environnements de "trafic mixte", faisant référence aux rues où les tramways et autres véhicules devraient partager l'espace.

Blanc dans un tram Alstom. Photo / Anne Gibson
Blanc dans un tram Alstom. Photo / Anne Gibson

Le modèle pourrait également gérer des gradients de 8%.

À Auckland, un troisième rail ou centre pourrait être développé entre les deux voies standard dans les zones exemptes de caténaires ou CBD, afin que les tramways puissent tirer leur énergie de ce rail.

Le troisième rail n'est électrifié que lorsque le tramway se trouve directement au-dessus de celui-ci, ce qui en fait un environnement urbain sûr. À l'étranger, les dirigeants d'Alstom ont léché ces lignes centrales ou troisièmes pour montrer à quel point elles sont sûres pour les personnes.

Les tramways auraient un plancher bas, ce qui permettrait aux passagers de monter et descendre facilement.

Mark Coxon, directeur général d'Alstom pour Australie et Nouvelle-Zélande, est également de la partie avec Eric Marie, vice-président de l'équipe de plate-forme clé en main d'Alstom.

Selon M. Blanc, Alstom a réalisé un chiffre d'affaires annuel de E8.1b pour l'exercice 2018/19; 36 300 employés travaillent sur 105 sites et sont présents dans 60 pays où elle compte 280 clients.

Il a montré des exemples de produits Alstom à Riyad, au Panama, à Rio de Janeiro, à Nottingham et à Sydney et a déclaré que les systèmes de tramway sans fil visaient à avoir un faible impact visuel et environnemental sur les environnements urbains.

L’équipe d’Alstom avait prévu de rencontrer les responsables d’Auckland Transport et de la NZTA après le briefing de ce matin.

Alstom devrait participer au projet de tramway d’Auckland une fois que NZTA en sera à ce stade, mais d’autres entreprises devraient également faire des offres.

Carl Devlin, responsable du réseau de train léger sur rail de la NZTA, a déclaré au Herald le mois dernier que le projet de tramway d’Auckland n’était pas encore à ce stade, où les parties pouvaient faire connaître leur intérêt pour le développement du système.

"Des travaux supplémentaires sont nécessaires pour que l'analyse de rentabilisation indicative devienne une analyse de rentabilisation détaillée, notamment l'achèvement de l'examen du ministère du Transport / Trésor et des décisions clés du conseil d'administration de l'Agence des transports de la Nouvelle-Zélande", a déclaré Devlin.

En mars de l'année dernière, le ministre des Transports, Phil Twyford, a déclaré: Je souhaite aller de l'avant avec le projet de train léger sur rail de Wynyard à l'aéroport. J'espère que le projet pourra être approuvé, financé et sous-traité, les travaux étant en cours d'ici deux ans.
Les plans avancent bien. Sous réserve de l'accord du Cabinet, nous allons commercialiser ce projet dans les prochains mois. "

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