Galerie de photos: Vélos d’équipe du Tour de France 2019, troisième partie

Galerie de photos: Vélos d’équipe du Tour de France 2019, troisième partie

Il reste encore quelques jours cruciaux de course dans le Tour de France et des motos de plusieurs équipes que nous n’avons pas encore couvertes dans les moindres détails. Nous corrigeons maintenant cette situation en regardant de plus près ce que les coureurs de Bahreïn-Merida, de Total-Direct Energie, d'EF-Education First, des Émirats arabes unis et de Wanty-Gobert utilisent pour se diriger vers Paris. .

En prime, vous trouverez également quelques informations sur la configuration plutôt étrange du capitaine de l’équipe Ag2r-La Mondiale, Romain Bardet – et c’est vraiment quelque chose que vous ne verrez probablement pas ailleurs.

Il s’agit peut-être de la dernière de notre série de galeries de vélos prévue en trois parties, mais vous pouvez être assuré que d’autres technologies du Tour sont à venir avant la fin de la journée de dimanche.

[[Veuillez noter que cette galerie est mieux visualisée sur un ordinateur de bureau avec un grand moniteur. Et vous pouvez également trouver notre couverture complète du Tour de France de cette année ici.]


Le Tour de Romain Bardet n’a pas été aussi réussi qu’il le souhaitait, mais l’espoir d’une victoire par étape est toujours présent alors que la course se déroule dans les Alpes. Son Eddy Merckx Stockeu69 (essentiellement un Ridley Helium SLX réaménagé) lui sera utile, étant donné son objectif clair en matière de performance en escalade. Les mécaniciens d’équipe ont dit qu’il pèserait 6,8 kg et pas un gramme de plus.

Bardet est l’un des nombreux coureurs à adopter une position radicale sur le capot de ses freins, probablement pour obtenir une position plus aérodynamique lorsqu’il est sur le capot, tout en maintenant l’effet de levier et le contrôle de la descente en descente. Peut-on voir des barres évasées pénétrer dans le peloton?

La configuration du levier de Bardet est également inhabituelle d’une autre manière. Des mécaniciens ont placé une sorte de rembourrage ou d’espaceur sous le capot de son capot, à la fois comme moyen d’amortir un peu plus le rembourrage et pour aplatir l’angle des capuchons, car ils sont tellement calés sur le dessus. Guidon et potence en une pièce Deda Alanera. Il ajoute également de la circonférence au corps du levier et aide le levier Shimano Dura-Ace à se rapprocher de celui de SRAM et de Campagnolo.

Ag2R a subi pas mal de turbulence au niveau des composants cette saison. L’équipe a commencé avec les transmissions Campagnolo, mais des rumeurs circulaient selon lesquelles ces composants ne fonctionneraient pas bien avec les chaînes KMC et les pédaliers Rotor. L’équipe est cependant sponsorisée par KMC et Rotor. Il ya donc eu un changement de milieu de saison à Shimano. Notez la configuration de la roue de poulie surdimensionnée CeramicSpeed ​​à l’arrière.

Les roues tubulaires ultra-légères en carbone Mavic (avec des rayons en carbone!) Sont recouvertes de pneus Continental noircis. L'équipe est officiellement sponsorisée par Vredestein.

La pâte de friction au carbone aide beaucoup lorsqu’il s’agit de faire glisser des composants, mais la mécanique d’Ag2R joue le jeu en toute sécurité sur la tige de selle de Bardet avec une pince supplémentaire.

Wilier Triestina possède certains des travaux de peinture les plus somptueux du secteur, et les machines de Total-Direct Energie brillent de manière positive sous le soleil français éclatant.

Tous les vélos à freins à disque pour l'équipe Total-Direct Energie au début du Tour de France 2019.

Les roues tubulaires en carbone FFWD de Total-Direct Energie sont enveloppées de pneus Hutchinson. Il convient également de souligner que les supports pour vélos fournis par Wilier sont à l’origine conçus pour être utilisés avec des vélos à dégagement rapide. Comme les branches revêtues de caoutchouc ne fonctionnent pas bien avec les axes traversants à l’arrière, les mécaniciens doivent installer les vélos à la place de la roue avant.

Sauf pour les grandes étapes de montagne et quelques coureurs sélectionnés, le vélo de choix pour l’équipe EF-Education First est la machine aérodynamique SystemSix de Cannondale.

EF-Education First propose une grande variété d'équipements, comprenant des vélos aérodynamiques et semi-aérodynamiques, ainsi que des freins sur jantes et des freins à disque. Les freins à disque fonctionnent mieux, mais force est de constater que les freins sur jante sont toujours plus légers, comme le montre cette nouvelle Cannondale SuperSix Evo.

Les câbles entrent normalement dans le cadre du Cannondale SuperSix Evo juste devant le tube de direction, mais la configuration est différente lorsque des freins sur jante sont impliqués. Cannondale souhaite toujours que les fils de transmission électroniques soient acheminés au point habituel – d'où la fente dans le capuchon en plastique -, mais les mécaniciens d'EF-Education First préfèrent lier le fil avec le logement du frein arrière.

Les vélos conçus pour les cockpits intégrés ont toujours un aspect un peu étrange lorsque des configurations plus standard sont installées.

Il y a un tas de film à bulles dans le tube inférieur de Merida Scultura de Vincenzo Nibali. Mais à quoi ça sert? Il est possible qu’il soit là pour empêcher le fil de dérailleur Campagnolo EPS acheminé à l’intérieur de circuler.

Poulies CeramicSpeed ​​à rotation rapide pour les motos de Bahrain-Merida.

UAE-Emirates exploite également une flotte du vélo de route aéro dédié de Colnago, le Concept.

Dan Martin, des Émirats arabes unis, a utilisé la machine polyvalente V2-R de Colnago au Tour de cette année. Depuis, Colnago a annoncé un nouveau modèle V3-R, plus moderne.

Si vous vous demandez pourquoi il n'y a pas plus d'équipes équipées de Campagnolo Super Record EPS lors du Tour de France de cette année, vous voudrez peut-être vérifier le prix de détail de ce produit par rapport à Shimano Dura-Ace Di2. C’est très coûteux et les équipes ont besoin de beaucoup d’équipement.

Rim freine pour l'équipe des Émirats arabes unis.

UAE-Emirates est l’une des seules équipes à utiliser beaucoup de pneus sans chambre à air au lieu des traditionnelles tubulaires collées.

C’est un grand plateau que vous avez là-bas, Dan Martin.

Les derniers composants de Campagnolo ont sans doute perdu une partie de l’élégance visuelle qu’ils affichaient ces dernières années. Ils fonctionnent toujours très bien, cependant.

Les guidons de 35 mm de diamètre sont rares dans le peloton professionnel. Tout le monde ne veut pas une configuration plus rigide, après tout.

Wanty-Gobert a en son sein des vélos aérodynamiques et non aérodynamiques, comme la plupart des autres équipes du Tour de France de cette année. Les freins à disque sont utilisés à tous les niveaux pour eux, cependant.

Alors. Beaucoup. Couleur.

Les cintres de dérailleur à montage direct sont particulièrement populaires auprès des équipes parrainées par Shimano lors du Tour de France de cette année. Plus sur cette tendance plus tard.

Wanty-Gobert utilise des compteurs d'énergie bilatéraux Stages sur ses vélos Cube. Et le hashtag #RideForAntoine rappelle tristement le coureur de l'équipe Antoine Demoitie, qui a été frappé et tué par une moto lors de la course Gent-Wevelgem en 2016.

Adoptez du ruban adhésif pour ce pilote Wanty-Gobert, car, même si l'aero est cool, garder les mains sur le guidon est bien plus cool.

Il est toujours intéressant de voir comment différentes équipes s’attaquent au problème de la fixation des plaques d’immatriculation chaque jour. Les mécaniciens Mitchelton-Scott collent les supports au dos des montants de la selle – et comme tous les vélos Scott utilisés sur le Tour ont désormais des profils aérodynamiques à dos plat, il existe également une belle surface de collage à utiliser.

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