Analyse du Grand Prix de France 2019 vendredi

Ferrari espérait que Mercedes ne pourrait pas suivre sa propre voie cette saison avec sa vitesse au Canada. Mais si le Circuit Paul Ricard possède de longues lignes droites comme Montréal qui permettent au cheval cabré de tirer le meilleur parti de son unité de puissance, il a plus de virages, où ils vont se battre. Après les essais du vendredi, où vont les voitures rouges face aux Silver Arrows, qui dominent si loin? Croisons les chiffres…

Mercedes est apparue dans une classe à part lors de l'entraînement du vendredi, Lewis Hamilton prenant la tête de Valtteri Bottas dans la deuxième séance avant que le tandem d'argent échange les positions lors de la deuxième session. Parmi les deux, Bottas a semblé le plus contenu et confortable à l'aise sur les deux sessions de 90 minutes. Hamilton, quant à lui, a eu des difficultés au cours des deux sessions, perdant l’arrière et s’écartant à plus d’une occasion.

Même dans ce cas, le quintuple champion du monde en titre était encore assez rapide pour se classer deuxième. L’écart par rapport à Bottas – 0,424s – peut sembler énorme, mais considérons que le meilleur temps de Hamilton a été fixé pour les pneus moyens, alors que Bottas a inscrit son meilleur temps en soft. C'est parce que Hamilton a commis une erreur lors de sa course à faible consommation d'essence. Si l'estimation de Pirelli de 0,6 entre les composés est correcte, Hamilton est en fait le plus rapide des deux.

Le duo était très fort sur le pneu moyen, avec son avantage sur les Ferrari par rapport à celui obtenu avec une gomme qui s’étendait environ deux dixièmes de seconde. Comme leur vitesse sur ce pneu, par rapport à celle sur le soft, était compétitive, cela signifie qu'ils tenteront probablement de passer la Q2 avec ce caoutchouc et, ce faisant, ils n'auront pas besoin de courir les softs, qui finissent rapidement. pendant une longue période.

Ferrari a repris sa position habituelle en tant que principale menace pour Mercedes, mais ce n’était pas une menace, comme ils l’espéraient. Leclerc a été à plus d’une demi-seconde de retard et Vettel ne pouvait pas faire mieux, car il a commis quelques erreurs lors de sa course à faible consommation en carburant. Le duo était occupé à tester une série de nouvelles pièces, y compris une aile avant, il aura donc été plus difficile de créer un rythme et une impulsion car leur programme aurait été ajusté par rapport à la norme. Cependant, comme vous pouvez le constater ci-dessous, ils peuvent prendre avantage sur leurs performances dans les virages à moyenne et grande vitesse. C'est la vitesse lente où ils souffrent encore vraiment.

Meilleur tour individuel
Tous les temps sont en douceur sauf Renault (durs), en deuxième séance

1 Mercedes (Valtteri Bottas) 1: 30.937s
2 Ferrari (Charles Leclerc) 1: 31,586s + 0.649s
3 McLaren (Lando Norris) 1: 31,882s + 0,945s
4 Red Bull (Max Verstappen) 1: 32.049s + 1.112s
5 Alfa Romeo (Kimi Raikkonen) 1: 32,667s + 1,740s
6 Haas (Kevin Magnussen) 1: 32,789s + 1,852s
7 Renault (Daniel Ricciardo) 1: 33,020s + 2,083s
8 Toro Rosso (Alexander Albon) 1: 3.023s + 2.086s
9 Racing Point (Sergio Perez) 1: 133,300s + 2,363s
dix Williams (George Russell) 1: 34,614s + 3,6677

C’est étonnant de voir McLaren si haut dans les charts à un tour. Bien sûr, ils ont profité pour être la dernière équipe à terminer leurs courses à faible consommation de carburant, alors que la piste aurait été à son meilleur. Cependant, les preuves suggèrent que les voitures orange et bleues, qui présentent de nombreuses nouveautés ce week-end, pourraient donner de bons résultats, notamment parce que ni Sainz ni Norris n'étaient entièrement satisfaits de leur voiture.

Alfa Romeo a montré des signes encourageants. Depuis peu, Kimi Raikkonen se bat pour obtenir des performances, notamment en course, ce qui les place au cinquième rang de la hiérarchie. Comme d’habitude, Raikkonen a insisté sur le fait «qu’on ne peut pas lire trop le vendredi», mais le sentiment à l’intérieur de l’équipe et les temps portés en ordinateur donnent à penser qu’ils ont l’air plus forts qu’ils ne l’ont fait pour les quatre courses.

Les Haas étaient les suivants, et ce n’était pas pour la première fois cette saison, ils avaient une session décousue et difficile. C’est une surprise de voir Renault en septième position, le constructeur français ayant apporté une multitude de mises à jour aérodynamiques à sa course à domicile ainsi qu’un nouveau moteur spec que seul Daniel Ricciardo utilise. Les deux pilotes ont toutefois déclaré qu'ils avaient eu des journées «positives», et le sentiment interne est que la voiture avance bien, avec l'espoir qu'ils devraient être difficiles pour le troisième trimestre, samedi après-midi.

Toro Rosso n’était qu’une fraction de Renault en huitième place, Racing Point occupant désormais une neuvième place. Williams, qui envisage une importante mise à niveau avant la pause estivale, selon leur chef d'équipe adjointe, Claire Williams, a été très loin du compte, mais Robert Kubica et George Russell, ainsi que Nicholas Latifi, ont remplacé l'arrière. en FP1, luttait avec la balance.

Organiser un Grand Prix sur la Côte d’Azur en été est presque une garantie pour un week-end glorieux – et cette fois-ci, les dieux de la météo n’ont pas déçu. Chaque jour depuis leur arrivée, les équipes ont été accueillies par des conditions bien remplies, créant une ambiance de vacances (aidée par le paddock beach bar) sur le circuit Paul Ricard.

Sur la bonne voie, une météo aussi clémente a des implications. Les températures sur la piste ont oscillé entre 55 et 60 ° C, ce qui les situe parmi les plus élevées de toute l’année. Combinez cela avec une piste qui a été refaite à plusieurs endroits et il en résulte des voitures qui glissent et des pilotes qui déplorent un manque d’adhérence.

La piste s’est améliorée au fil de la journée, mais les longues courses sur pneus tendres montrent clairement que le composé le moins résistant de Pirelli disponible en France n’est pas un excellent pneu de course – et si vous êtes obligé de partir, vous serez Plongez dans les fosses assez pointues pour les échanger contre les médiums ou, si vous voulez faire un travail à guichet unique, les durs.

Selon Pirelli, il y a environ 0,6 entre le soft et le moyen, bien que cet écart soit potentiellement plus petit. À en juger par les performances de Mercedes, ils seront presque certainement capables de passer le deuxième trimestre sur les médiums. Ferrari et Red Bull espèrent le faire aussi s'ils veulent figurer, mais ce sera beaucoup plus serré pour eux.

Tout cela met Mercedes en position de force, en particulier si l’on considère son rythme de course de longue durée, qui, selon nos données, les place à 0,7 seconde / tour plus vite que Ferrari. Bottas a parlé du pneu moyen sur le long terme, se sentant très cohérent. Ses temps au compteur ont toujours été compris entre 1m35 et 1m36, soit plusieurs dixièmes de tour de mieux que ce que Vettel a réussi lors de son long parcours sur le même tapis.

Le fossé entre Mercedes et Ferrari semble décourageant sur les longs parcours, mais considérez que Ferrari gagne généralement du jour au lendemain. Et au Canada, les données suggéraient après les essais du vendredi que Mercedes aurait un avantage de 0,8 s / tour sur Ferrari, ce qui est de 0,1 s / tour pire qu’en France, et à Montréal, Ferrari a montré qu’ils avaient le rythme de la course.

Les Red Bull sont les suivants dans le classement à long terme, avec une avance d'environ 0,4 s / tour par rapport à Ferrari mais de 0,6 s / tour devant Renault. Cela suggère qu'ils pourraient être dans une course solitaire pour les cinquième et sixième dimanche. Derrière eux, Renault se sont redressés, confortant le sentiment de Ricciardo et de Hulkenberg qu'ils se sentaient bien dans la voiture chargée de carburant. Ils sont égaux par Toro Rosso, ce qui augure bien pour Kvyat, comme le russe pourrait le faire, avec tout le rythme qu’il peut obtenir car il sera probablement parti à l’arrière en raison d’une pénalité motrice.

Racing Point, Haas, McLaren et Alfa Romeo sont bien assortis, rappelant que le milieu de terrain est incroyablement proche cette année. McLaren a été le plus impressionné du samedi au dimanche en termes d’amélioration de la cadence. Attendez-vous donc à ce qu’ils fassent l’objet de la lutte pour les points à condition qu’ils fassent leurs devoirs vendredi soir. Williams reste bloqué au bas de la piste.

Comme on pouvait s'y attendre, ce sont les Mercedes qui doivent se qualifier et se qualifier pour la course. L’avantage des Silver Arrows dans les virages a permis d’annuler leur avantage en vitesse de Ferrari en ligne droite, grâce à la puissance de leur moteur, l’un des leaders de la catégorie, autour du circuit Paul Ricard.

Mais ne comptez pas encore Ferrari. La journée d'aujourd'hui a été consacrée à la collecte de données sur de nouvelles pièces, notamment un nouvel aileron avant. La dernière séance d'entraînement devrait donc nous permettre de mieux cerner leur véritable rendement. Red Bull a également tendance à être plus prometteur dans les réglages de course et pourrait jouer un rôle s’ils parviennent à passer à travers la Q2 avec les pneus intermédiaires.

Derrière eux, il y aura une bagarre pour les points restants, Renault et McLaren semblant être les plus susceptibles de remporter le butin. Cela dépendra beaucoup de ceux qui accèderont au Q3 via le pneu tendre et qui risquent donc d'être attaqués par l'arrière car le P11 vers le bas disposera d'un choix de pneu libre et évitera certainement le jeu.

Le scénario le plus probable est une stratégie à un arrêt, en particulier dans la mesure où la voie des stands a été étendue et fonctionne à une vitesse inférieure à la limite de vitesse habituelle de 60 km / h, ce qui prolonge le temps requis pour effectuer un arrêt. Cela signifie que le départ dimanche sera crucial, de même que la gestion des pneus pour permettre une prolongation des relais.

Les températures devraient rester chaudes, oscillant aux alentours de 28 ° C, mais une couverture nuageuse accrue est prévue dimanche. Ces conditions, combinées à une nouvelle surface de piste qui a rendu les choses difficiles pour les pilotes, devraient, espérons-le, rendre le week-end d'action divertissant!